Chybějící let Malajsie Airlines MH370: fakta, o kterých jste nevěděli

Se zmizením Malaysia AirlinesLet MH370 stále zůstává záhadou, celý svět stále drží svůj kolektivní dech. Několik otázek zůstává nezodpovězeno; Co se stalo s letadlem? Co se stalo s jeho 239 cestujícími? Jsou stále naživu nebo jsou všichni mrtví? Byl to teroristický čin? Mechanická porucha? Lidský faktor nebo prostě čin Boží? Je na tom něco nadpřirozeného? Bude letadlo nalezeno, a pokud ano, kdy? Při incidentu, jako je tento, by samozřejmě bylo možné očekávat i spiknutí o spiknutí.

Kdykoli nastane tajemství této velikosti, vždy je tu toto pokušení změnit takovou událost na Soubory X- vyšetřování stylu. V tomto článku se podíváme na skutečná fakta kolem Malajsie Airlines Missing Flight MH370, pokusíme se odpovědět na některé z otázek, které byste mohli mít. Vědět více.

• Let společnosti Malaysia Airlines 370 odletěl z mezinárodního letiště Kuala Lumpur ve 12.41 (místního času) v sobotu na trase do Pekingu 8. března. Počasí bylo příznivé.

• Očekávalo se, že plánovaná letová trasa letadla Boeing 777-200 by ji překonala úseky Jihočínského moře a Vietnamu na cestě asi 2 350 kilometrů (4 350 km).

• Předpokládalo se, že MH370 přistane v Pekingu v 6:30 a MYT (5:30 p.m. ET) téhož dne.

• Podle orgánů Malajsie AirlinesSubang Air Traffic Control ztratil kontakt s MH370 v 1:30 ráno MYT (12:30 ráno ET) nad mořem někde mezi Malajsií a Vietnamem, jejich vojenský radar naposledy detekoval letadlo v 2:40 ráno MYT (1:40 am ET) poblíž Pulau Perak, malého skalnatého ostrova v úžině Malacca.

• 11. března 2014 bylo oznámeno, že malajská armáda zaznamenala, že letadlo se nevysvětlitelně odklonilo stovky mil západně od své původní dráhy letu.

• 4 dny poté, v březnu. 15, malajský premiér Najib Razak také oznámil, že komunikace MH370 byla úmyslně deaktivována, což svědčí o tom, že se hra objevila, po objevení se pozornost soustředila na posádku a cestující.

Chybějící cestující MH370

• Na palubě bylo celkem 239 osob, včetně 12 členů posádky. 227 cestujících přišlo ze 14 různých národností. Pět z nich je mladších 5 let, včetně 2 dětí.

• Celkový počet amerických (amerických) občanů v letadle byl 3

• Technologická společnost se sídlem v Austinu má Freescale Semiconductor 20 zaměstnanců (12 z Malajsie, 8 z Číny) na letu MH370.

• Podle prohlášení Malajsie Airlines z 11. března bylo také uvedeno, že čtyři cestující s platnými rezervacemi na let se nikdy neprihlásili.

Členění národů a počtu cestujících za letu MH370 je uveden níže:

Čína / Tchaj-wan - 153 (z toho 1 dítě)
Malajsie - 38
Indie - 5
Indonésie - 7
Austrálie - 6
Francie - 4
USA - 3 (včetně 1 dítěte)
Nový Zéland - 2
Ukrajina - 2
Kanada - 2
Írán - 2
Rusko - 1
Nizozemsko - 1

Chybějící letadlo MAS: Mezi letadly

Ukradené pasy

A pak tu byl problém ukradeného pasu

• Dva íránští cestující, Pouria Nourmohammadi Mehrdad a Seyed Mohammed Reza Delavar, používali ukradené cestovní pasy.

• Reza ve věku 29 let používal cestovní pas italského Luigiho Maraldiho ve věku 37 let.

• Nourmohammadi, 19 let, používal cestovní pas rakouského křesťana Kozela ve věku 30 let.

Oba Evropané přišli o pasyThajsko v roce 2013. Thajsko je známým střediskem pro padělané pasy. Mezinárodní policie (Interpol) přihlásila pasy jako ukradené do své databáze, ale před letem nebyla zkontrolována. Oba Íránci však nemají věrohodné teroristické vazby.

Posádka chybějících letů Malajsie Airlines MH370

• Celou malajskou posádku vedl Capt. Zaharie Ahmad Shah, 53 let, veterán s 18 365 letovými hodinami, který byl u Malaysia Airlines od roku 1981. První důstojník Fariq Ab Hamid, 27 let, se připojil k letecké společnosti v roce 2007 a měl 2763 hodin letového zážitku. Fariq a další pilot nakreslili nějaký vloček, aby přivezli dvě ženy na palubu svého letadla, aby seděli v kokpitu na let z Phuketu v Thajsku do Kuala Lumpuru, a to přesto, že oba piloti byli označeni za slušné lidi s komunitou .

Další fakta o chybějícím letu

• Boeing 777-200ER byl plně naložen palivem nesoucím palivo až do 8 hodin.

• Poslední přenos ze systému MH370 pro adresování a hlášení letadel (ACARS) byl v 1,07, když byl úmyslně vypnut.

• Bylo také zjištěno, že transpondér byl úmyslně vypnut v 1.21.

• Z kokpitu byla poslední slova „Dobrá, dobrá noc“ poslední slova, která byla doručena, a to až po deaktivaci ACARS.

• Řídící letového provozu nacházející se v Subangu, mimo Kuala Lumpur, hlásili přibližně o 1,30 hod., Že již nemohli detekovat MH370, přičemž umístili své poslední souřadnice na 06 55 15n 103 34 43e.

• Malajský vojenský radar ukazuje chybějícíproudová letadla vystoupala na 45 000 ft - vyšší než schválený limit Boeing 777 - prudce se otočila na západ, než se nerovnoměrně sestoupila na 23 000 ft, když se dostala na ostrov Penang. Potom se vyšplhal zpět na 35 000 stop a zamířil na severozápad směrem k Indickému oceánu.

• Podle letecké společnosti detekovalo radarové sledování MH370 nad malým ostrovem Pulau Perak v Malaccaském průlivu jen asi 2,40 ráno.

• Poslední ping MH370 byl odeslán v 8.11 - sedm hodin a 31 minut po vzletu.

• Čínští seismologové zaznamenali „mořské dno“událost “a„ vlna zemětřesení “ve vodách mezi Malajsií a Vietnamem 8. března v 2.55 místního času 8. března. Podle skupiny z čínské univerzity vědy a technologie byl„ katastrofický pokles “v souladu s pádem letadla.

• Přes noc počet zapojených zemívyhledávání se rozšířilo ze 14 na 25, včetně zemí jako Pákistán, Bangladéš, Indie, Čína, Myanmar, Laos, Vietnam, Thajsko, Kazachstán, Uzbekistán, Kyrgyzstán, Turkmenistán, Indonésie a Austrálie.

• Žádná země ani jednotlivec nevlastnil místo pobytu MH370.

Časová osa událostí obklopujících zmizení letu MH370

- 8. března, 12:41 hod. Letadlo přepravující 239 cestujících odlétá z Kuala Lumpur Malajsie směřující do Pekingské Číny.

- 1:07 hod. ACARS předává pravidelnou půlhodinovou zprávu o motorech trysky a dalších datech letecké společnosti.

- 1:19 hod. Někdo, o kterém se předpokládá, že je spolujezdcem, provádí konečnou hlasovou komunikaci z kokpitu a říká: „Dobrá, dobrá noc“ řídicím letového provozu.

- 1:20 ráno. Transpondér se vypne a odstraní identifikaci letadla z komerčních radarových systémů.

- 1:37 a.m. Přenos dat ACARS je splatný, ale nikdy neposílal žádné známky ani signály.

- 2:14 hod. Letadlo je naposledy vidět na vojenském radaru.

- 8:11 a.m. Satelit zaznamenává slabé, konečné „ping“ z deaktivovaného systému ACARS. Široký oblouk možného umístění trysky sahá od Kazachstánu do jižního Indického oceánu.

- Asi v 8:40 hod. Odhadovaná doba do dokončení dodávky paliva do trysky.