Malaysia Airlines hiányzó MH370 járat: Tények, amelyeket nem tudtak

A Malaysia Airlines eltűnésévelAz MH370 járat továbbra is rejtély marad, az egész világ továbbra is kollektív lélegzetet tart. Számos kérdés továbbra is megválaszolatlan marad; Mi történt a repülővel? Mi történt a 239 utasával? Még élnek vagy valamennyien meghaltak? Ez terrorcselekmény volt? Mechanikai hiba? Emberi tényező vagy egyszerűen Isten cselekedete? Van itt valami természetfeletti? Megtalálják a repülőgépet, és ha igen, mikor? Természetesen egy ilyen eseménynél sok összeesküvéselméletre is számíthatunk.

Amikor ilyen nagyságrendű rejtély fordul elő, mindig is a kísértésnek van, hogy egy ilyen eseményt eseménygé alakítson x akták-stílus vizsgálat. Ebben a cikkben megvizsgáljuk a Malaysia Airlines hiányzó MH370 járatával kapcsolatos tényeket, megpróbálunk válaszolni néhány kérdésére, amelyek felmerülhetnek, kérjük, folytassa az ellenőrzést, mivel ezt továbbra is frissítjük, amikor többet tud.

• A Malaysia Airlines 370-es járata a Kuala Lumpur nemzetközi repülőtértől 12.41 órakor (helyi idő szerint) szombaton indult Pekingbe, március 8-án. Az időjárási feltételek kedvezőek voltak.

• Várható volt, hogy a Boeing 777-200 repülőgép menetrend szerinti repülési útja a Dél-kínai-tenger és Vietnam szakaszaival körülbelül 2700 mérföld (4350 kilométer) útvonalon haladjon el.

• Az MH370 várhatóan ugyanazon a napon 6: 30-kor a MYT-kor érkezett Pekingbe (délután 5: 30-kor).

• A Malaysia Airlines hatóságok szerintA Subang légiforgalmi irányítója elvesztette a kapcsolatot az MH370-rel a MYT-kor 1: 30-kor (12:30 ET) a tenger felett, valahol Malajzia és Vietnam között, katonai radaruk utoljára MYT-nál 2:40kor (1:40 ET) észlelte a repülőgépet. közelében Pulau Perak, egy kicsi sziklás sziget a Malacca-szorosban.

• 2014. március 11-én számoltak be arról, hogy a malajziai katonaság megjegyezte, hogy a repülőgép magyarázat nélkül magyarázta el több száz mérföldnyire nyugatra az eredeti repülési útvonaltól.

• 4 nappal azután, március. A 15. számú malajziai miniszterelnök, Najib Razak szintén bejelentette, hogy az MH370 kommunikációját szándékosan letiltották - ez bizonyíték arra, hogy a szabálytalanságokra utalnak. A felfedezés után a fókusz a személyzet és az utasok felé fordult.

Hiányzó MH370 repülés

• Összesen 239 ember, köztük 12 személyzet tagja volt a fedélzeten. 227 utas érkezett 14 különböző nemzetiségből. Öt közülük 5 éves kor alatt van, köztük 2 csecsemő.

• Az amerikai (USA) állampolgárok száma összesen 3 volt

• Egy ausztráliai technológiai vállalat, a Freescale Semiconductor 20 alkalmazottal rendelkezik (12 Malajziából, 8 Kínából) az MH370 repüléssel.

• Azt is jelentették, hogy a Malaysia Airlines március 11-i nyilatkozata szerint négy érvényes érvényes járatfoglalással rendelkező utas soha nem jelentkezett be.

A repülés nemzeteinek és utasszámának bontása Az MH370 felsorolása az alábbiakban található:

Kína / Tajvan - 153 (beleértve 1 csecsemőt)
Malajzia - 38
India - 5
Indonézia - 7
Ausztrália - 6
Franciaország - 4
USA - 3 (beleértve 1 csecsemőt)
Új-Zéland - 2
Ukrajna - 2
Kanada - 2
Irán - 2
Oroszország - 1
Hollandia - 1

Hiányzó MAS repülőgép: A repülés közben lévők között

Lopott útlevél

És akkor volt egy lopott útlevél kiadása

• A két iráni utas, Pouria Nourmohammadi Mehrdad és Seyed Mohammed Reza Delavar lopott útleveleket használt.

• Reza, 29 éves, olasz Luigi Maraldi útlevéllel rendelkezik, 37 éves korában.

• 19 éves Nourmohammadi a 30 éves osztrák Christian Kozel útlevéllel rendelkezik.

A két európaiak elvesztették útlevélüketThaiföld 2013-ban. Thaiföld egy jól ismert csomópont a hamisított útlevelek számára. A Nemzetközi Rendőrség (Interpol) lopottnak nyilvánította az útleveleket adatbázisában, de a repülés előtt nem ellenőrizték. Úgy gondolják azonban, hogy a két iráni nincsenek terrorista kapcsolatokkal.

A Malaysia Airlines hiányzó MH370 repülési személyzete

• Az egész malajziai legénységet Capt vezette. Zaharie Ahmad Shah, 53 éves, 18 365 órás veterán, aki 1981 óta volt a Malaysia Airlinesnél. A 27 éves Fariq Ab Hamid első tiszt 2007-ben csatlakozott a légitársasághoz, és 2763 órás repülési tapasztalattal rendelkezik. Fariq és egy másik pilóta felhívta a figyelmét arra, hogy két nőt behoztak a repülőgép fedélzetére, hogy üljenek a pilótafülkébe repülésre Phuketből (Thaiföld) Kuala Lumpurba valamivel ezelőtt, mindazonáltal annak ellenére, hogy mindkét pilótát tiszteletreméltó, közösségi gondolkodású embernek írták le. .

Egyéb tények a hiányzó járatról

• A Boeing 777-200ER teljesen fel volt töltve üzemanyaggal, amely akár nyolc órán át is üzemanyagot szállíthatott.

• Az utolsó átvitel az MH370 légijármű-kommunikációs címzési és jelentési rendszeréből (ACARS) 1.07 órakor volt, amikor azt szándékosan kikapcsolták.

Azt is felfedezték, hogy a transzpondert szándékosan leállították 1.21-kor.

• A pilótafülkéből: „Rendben, jó éjt” volt az utolsó szavak, melyeket az ACARS letiltása után adtak.

• Körülbelül körülbelül 1.30-kor a Kuang Lumpuron kívüli Subangban lévő légiforgalmi irányítók arról számoltak be, hogy az MH370-et már nem tudja észlelni, és az utolsó koordinátáit a 06 55 15n 103 34 43e-re tette.

• A malajziai katonai radar hiányzikA sugárhajtómű 45 000 lábra emelkedett - ami magasabb, mint a Boeing 777 által jóváhagyott határérték - élesen nyugatra fordulva, mielőtt egyenetlenül 23 000 lábig süllyedt le, amikor Penang szigetére érkezett. Ezután 35 000 lábnyira felmászott, északnyugatra az Indiai-óceán felé.

• A légitársaság szerint a radarkövetés az MH370-et észlelte a malacai szoroson lévő apró Pulau Perak sziget felett, körülbelül 2.40-kor.

• Az MH370 legutóbbi pingját 8.11-kor küldték el - hét órával és 31 perccel a felszállás után.

• A kínai szeizmológusok feljegyeztek egy „tengerfenékétesemény ”és a„ földrengés hulláma ”a Malajzia és Vietnam közötti vizeken, március 8-án, helyi idő szerint 2.55 órakor. A kínai Tudományos és Technológiai Egyetem csoportjának véleménye szerint a„ katasztrófikus merülés ”összhangban állt egy repülőgép merülésével.

• Egy éjszakánként a részt vevő országok számaa keresés 14-ről 25-re bővült, beleértve olyan országokat, mint Pakisztán, Banglades, India, Kína, Mianmar, Laosz, Vietnam, Thaiföld, Kazahsztán, Üzbegisztán, Kirgizisztán, Türkmenisztán, Indonézia és Ausztrália.

• Egyetlen országnak vagy magánszemélynek sem volt a tulajdonában az MH370 tartózkodási helyének ismerete.

Az MH370 repülés eltűnését körülvevő események ütemterve

- Március 8., 12: 41-kor. A 239 utast szállító repülőgép indul Kuala Lumpur Malajzia felé Peking Kínába.

- 13:07 Az ACARS továbbítja a sugárhajtású motorokról szóló rendszeres, fél órás jelentését és egyéb adatait a légitársaságnak.

- 13:19. Valaki, akit úgy vélik, hogy pilóta, végleges hangkommunikációt indít a pilótafülkéből, mondván: „Jó, jó éjszakát” a légiforgalmi irányítóknak.

- 13:20 A transzponder leáll, eltávolítva a repülőgép azonosítását a kereskedelmi radarrendszereken.

- 13:37 Az ACARS adatátvitel esedékes, de soha nem küldött jelet vagy jelet.

- 14:14 A repülőgépet utoljára katonai radaron láttam.

- 8:11: A műholdas halk, végső „pingot” rögzít a letiltott ACARS rendszerből. A sugárgép lehetséges helyének széles íve Kazahsztántól az Indiai-óceán déli szakaszáig terjed.

- Kb. 8: 40-kor. A sugárhajtómű üzemanyag-ellátásának becsült ideje.